长荣航太搭解封热潮上市 法人：长期营运看好

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（中央社记者赖言曦台北19日电）全球边境解封，波音预估台湾国际航线约2024年中全面复苏，带动维修、零件需求，国内深耕相关领域除了汉翔，还有3月底拟挂牌上市的长荣航太。法人分析，长荣航太维修订单稳定，制造业务占比逐步拉高，长期营运看好。

长荣航太预计3月底由兴柜转上市，是长荣集团继长荣海运、长荣航空、长荣钢铁、长荣国际储运及中再保后，集团第6家上市公司，届时长荣集团在台股总市值，以2月7日收盘价估算将达新台币5716.27亿元。

全球边境去年起陆续解封，波音公司商用飞机集团指出，国际航空运输协会IATA观察，全球航空市场已回到COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情前的77%；全球机队未来20年将成长一倍，亚太地区约需要6250架新飞机，其中东北亚约有1345架。

长荣航太2022年维修业务占营业比例8成，主要客户是同集团的长荣航空，经营团队曾充满信心地表示，只要长荣航空持续营运，长荣航太的维修订单就没有问题。

长荣航太维修事业体总经理郭胜义说明，每年前3季、停机坪每天平均会有20架飞机在维修；虽然第4季受假期因素影响维修能量，但每天平均也有10多架维修量。

投顾分析，长荣航太共有4座飞机棚厂，由于需邻近机场，所以下阶段MRO（维护、维修和营运）营收成长动能，仍须视桃园第3航厦完工时程而定，目前政府规划第3航厦将于2024年到2026年分阶段完工。

相较于维修业务，长荣航太的制造业务占营业比例虽然仅2成，但法人分析，由于维修是地域性产业，反观制造部门因为波音、空中巴士等飞机制造商在手订单预计可看到10年，在零件需求畅旺支撑下，长荣航太制造业务有望在今年成长到占营业比例3成，长期来看是长荣航太营运向上的主力。

不过法人指出，由于制造部门涉及飞安因素，航太零件制造商通常需要1到2年取得各项认证，加上学习曲线长，因此长荣航太短期仍需要时间完成相关布局。（编辑：张良知）1120219